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今日首站為第八市集旅店隔鄰的彰化扇形車庫，地址：彰化市彰美路一段1號

彰化扇形車庫建於1922年，當初是考慮到彰化為縱貫鐵路山、海線的南端起點，所以在此建了6股機車庫供維修之用；1923年再增建2股(現今之1、2股)；1924年再建2股(現今之9、10股)；1970年1-7股加建柴油電氣機車維修平台；1979年西部鐵路電氣化完工，蒸汽火車引退；1980年1、2股改裝成專供電氣車維修之用，再於2000年成為彰化縣定古績

彰化扇形車庫與日本京都為現今世上唯二的扇形車庫

扇形車庫是顧慮到從前蒸汽機車不方便倒著行駛的特性，所以在其前方設置一座360度旋轉轉車台（原以人力，後改為電力），以供機關車迴轉。轉車台如扇軸、輻射狀鐵軌如扇骨、建物是扇面

火車維修一般有扇形車庫與線形車庫二種方式，扇形車庫是為了維修蒸氣火車所建；線形車庫則適合柴電機車、電聯車和柴聯車等。線型車庫採光明亮又寬敞，還有彈性調度股道的配置，可以快速進行列車的檢修工作。
相較於線型車庫，線型車庫股道總長可達2500公尺，扇形車庫則只有50公尺，因此扇形車庫僅能操作單節車廂的長度，一般電聯車組有330公尺，對扇形車庫而言，似乎是困難重重。反觀線形車庫，只要股道夠長，即能操作全組列車進行調度。
扇形車庫調度車頭須有轉車台配合行動，但若是線形車庫，則只要透過轉轍器移動軌道即可完成，故扇形車庫則有逐漸被淘汰的情形。

今日彰化扇形車庫，未來將規劃成為「蒸汽火車博物館」，在鐵道文化上，匯聚各種已完成其運作使命的蒸汽機關車，除靜態的展示外，CK101、CK124蒸汽火車頭修復復駛成功後也移作動態展示之用

現在台灣很多老車站邊都有以火車機車頭零配件所打造的機械人與座椅，彰化扇形車庫也未免俗的在座椅區旁放置二座，相較於其他站點而論，機械人的精美程度有勝幾分

雖然扇形車庫有著濃濃的文化韻味，但展示內容除了車庫本身外，其餘有些未能貼近國人的國民旅遊的需求，除了攝影人員之外，一般的遊客甚少，加之大門接待的大叔臉色有點臭臭的，在文化觀光的力度上，台鐵似乎還有很大的進步空間